Ono što se u govoru zove homologacija je po propisu kontrolisanje vozila koje se uvozi kao upotrebljavano. Sprovodi ga Agencija za bezbednost saobraćaja preko ovlašćenih laboratorija, prolazi ga svako polovno vozilo, i ono iz EU, a rezultat je uverenje bez koga nema registracije. Vozila iz Amerike, Japana ili Koreje idu po strožem režimu sa prepravkom svetala.
Euro norma je prvi uslov
U Srbiju se može uvesti vozilo kategorije M i N proizvedeno u skladu sa normom EURO 3; naknadna dogradnja se ne priznaje. Uslov ispunjava svako vozilo proizvedeno posle 1. 1. 2002. koje je zatim prvi put registrovano u EU ili EFTA. Prvo proverava carinski organ, pregledom vozila i dokumenata; tek ako ne može da utvrdi, upućuje vas u Agenciju za bezbednost saobraćaja po posebnu potvrdu za normu EURO 3, uz naknadu.
Uredba se ne primenjuje na oldtajmere: vozila starija od trideset godina, očuvana u originalnom stanju, uz potvrdu Muzeja automobila u Beogradu.
Šta se kontroliše kod svakog vozila
Kontrolisanje sprovodi Agencija za bezbednost saobraćaja preko osam ovlašćenih laboratorija: Mašinski fakultet u Beogradu, FTN Novi Sad, Fakultet inženjerskih nauka Kragujevac, Mašinski fakultet u Nišu, Institut Vinča, AMSS-CMV, Institut za zaštitu na radu Novi Sad i Tehnolab CMV.
- Kontrola dokumentacije: saobraćajna dozvola ili drugi dokument zemlje kupovine
- Identifikacija vozila: VIN sa proizvođačke pločice i utisnuta oznaka, oznaka motora
- Homologacione oznake na svetlima, uređajima za vidljivost, sigurnosnim pojasevima i pneumaticima
- Provera uređaja i sklopova; ako se karakteristike ne slažu sa bazama, traži se COC ili potvrda proizvođača
Stroži režim za vozila van EU standarda
Za vozila vrste M1 i N1 koja nisu usaglašena sa jednoobraznim tehničkim uslovima, najčešće iz SAD, Kanade, Japana i Koreje, primenjuju se alternativni zahtevi. Kratko svetlo mora dati desnosmerni asimetrični snop, pa se farovi i pokazivači pravca po pravilu menjaju na evropske; naknadno ugrađeni svetlosni uređaji moraju imati homologacione oznake. Takva ispitivanja radi samo laboratorija koja je i ovlašćena tehnička služba.
Volan na desnoj strani
Vozila vrste M i N prvi put registrovana u Srbiji posle 1. jula 2012. ne smeju imati komandu uređaja za upravljanje na desnoj strani. Izuzeci su oldtajmeri, vozila diplomatskih i konzularnih predstavništava i pojedina specijalna vozila vrste N i TR. Uvoz nije zabranjen, ali registracija traži prevođenje komandi na levu stranu po fabričkoj dokumentaciji i ispitivanje, što se retko isplati. Praktično: auto iz Velike Britanije, Irske ili sa japanskog domaćeg tržišta ne kupujte za registraciju u Srbiji.
Uverenje, trajanje, cena
Dokument se zove uverenje o kontrolisanju vozila koje se uvozi kao upotrebljavano; izdaje ga Agencija u dva primerka, koristi se u carinjenju i bez njega nema upisa u registar vozila. Za vozilo iz EU postupak se završi za nekoliko dana. Sa alternativnim zahtevima i prepravkama traje nedelju do dve.
Zvanična naknada za kontrolisanje pojedinačnog vozila M1 i N1 je 6.000 dinara, uz naknadu za uverenje i administrativnu taksu, plus rad laboratorije; ukupno oko 100 do 120 €. Agencije za uvoz ga obično uključe u ponudu, pa je u obračunu na ovom sajtu vođen kao procena.
Pitanja
- Koja euro norma je dozvoljena za uvoz?
- Najmanje EURO 3. Ispunjava je svako vozilo proizvedeno posle 1. 1. 2002. i prvo registrovano u EU ili EFTA; za ostala odlučuje carina, a po potrebi Agencija za bezbednost saobraćaja.
- Da li auto iz Nemačke ide na homologaciju?
- Ide, kao kontrolisanje: dokumentacija, identifikacija vozila i homologacione oznake. Alternativni zahtevi sa prepravkom svetala važe samo za vozila van EU standarda, iz SAD, Japana i Koreje.
- Šta se menja na autu iz Amerike?
- Najčešće farovi i pokazivači pravca na evropske, ponekad brzinomer u km/h. Zatim ispitivanje i uverenje.
- Mogu li da uvezem auto sa desnim volanom?
- Za registraciju ne, osim oldtajmera. Vozila vrste M i N sa upravljačem na desnoj strani ne mogu se prvi put registrovati u Srbiji bez prevođenja komandi na levu stranu.